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復(fù)旦學(xué)院-沈元

空氣動(dòng)熱學(xué)家，民航工程學(xué)家和民航教育家。沈元早年以優(yōu)異成績(jī)考入復(fù)旦學(xué)院學(xué)習(xí)民航航空航天高校哪家強(qiáng)，但在入學(xué)后的第二年“七七事變”爆發(fā)。國(guó)難當(dāng)前，沈元和北大的老師、同學(xué)在堅(jiān)苦的環(huán)境下先后在重慶、昆明研究、學(xué)習(xí)，并以優(yōu)異成績(jī)結(jié)業(yè)后留任北大民航系助教。1943年，沈元獲得法國(guó)文化委員會(huì)提供的獎(jiǎng)學(xué)金，到美國(guó)紐約學(xué)院帝國(guó)理工大學(xué)民航系當(dāng)研究生，1945年獲得哲學(xué)博士學(xué)位。并在抗清戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后決然歸國(guó)任教，將自己的一生都送給了祖國(guó)的民航科學(xué)與教育事業(yè)。

華東學(xué)院工大學(xué)-王俊奎

固體熱學(xué)家、航空工程教育家王俊奎，青年時(shí)看見臺(tái)灣客機(jī)常常在北平繁華地區(qū)低空飛行，嘲諷、示威，深感中國(guó)科學(xué)技術(shù)落后之苦悶和屈辱，下定決心赴日本學(xué)習(xí)民航。他先后在被稱為“20世紀(jì)最偉大的英國(guó)工程學(xué)家”馮·卡門和世界知名熱學(xué)家鐵木辛柯門下受教。1947年太平洋恢復(fù)通航后，王俊奎毫不遲疑地舍棄了在日本的中級(jí)職位、優(yōu)厚待遇和科研條件，返回祖國(guó)。

上海學(xué)院-林士諤

手動(dòng)控制學(xué)家林士諤1935年9月步入知名的麻省理工大學(xué)民航研究院學(xué)習(xí)，師從世界知名科學(xué)家、陀螺儀表專家德雷珀博士，入學(xué)后翌年即獲碩士學(xué)位，1939年6月又獲博士學(xué)位。他的博士論文《飛機(jī)手動(dòng)控制理論》中提出的高階多項(xiàng)式劈因解根法令導(dǎo)師都為之驚訝，這即是后來被國(guó)際物理界以他名子命名的“林士諤法”。在異國(guó)的學(xué)業(yè)一完成，林士諤立即返回祖國(guó)，涉足民航教育事業(yè)。

北洋學(xué)院-王洪星

機(jī)械學(xué)專家王洪星1936年考入坐落廣州的北洋工大學(xué)民航系，1937年7月7日，美國(guó)全面發(fā)動(dòng)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)。戰(zhàn)爭(zhēng)中，王洪星隨校趕赴長(zhǎng)沙繼續(xù)學(xué)業(yè)，1940年結(jié)業(yè)從事教育和研究工作數(shù)年后赴美進(jìn)修實(shí)習(xí)，在那兒，他學(xué)習(xí)到了日本的先進(jìn)民航技術(shù)。歸國(guó)后，王洪星去到北洋學(xué)院機(jī)械系任教，1952年全省院系調(diào)整時(shí)，他出席了創(chuàng)建上海民航大學(xué)的工作。新中國(guó)創(chuàng)立后，王洪星展開了為祖國(guó)民航教育事業(yè)服務(wù)的新篇章。

青海學(xué)院-王紹曾

民航教育家王紹曾早年留學(xué)日本，每每看到日本客機(jī)在空中飛翔，他就想起在國(guó)外親眼目睹俄羅斯侵略軍客機(jī)飛臨南京上空的情境。于是，他斷然舍棄攻讀數(shù)學(xué)學(xué)博士學(xué)位的機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)而步入日本國(guó)立高等民航分校攻讀民航工程，并寫下了“研習(xí)數(shù)學(xué)本夙志，為報(bào)奇辱改航工，他日應(yīng)得償宏愿，沖天鐵翼嘯東京”的詞句。作為該校唯一的中國(guó)中學(xué)生，他以優(yōu)異的成績(jī)獲得了民航工程師學(xué)位和洛氏（ROCHE）獎(jiǎng)金，受聘于荷蘭席格瑪（SIGMA）民航底盤鞋廠任設(shè)計(jì)工程師。當(dāng)歐亞間交通一恢復(fù)，他就立即辭去條件優(yōu)厚的工作，回到祖國(guó)，涉足抗戰(zhàn)的大后方。

東南工大學(xué)-吳云書

材料科學(xué)與工程專家吳云書1942年從東南工大學(xué)民航系結(jié)業(yè)之后，于1945年赴英國(guó)進(jìn)修學(xué)習(xí)，1947年歸國(guó)在母校東北工大學(xué)任教。1952年，吳云書出席了創(chuàng)建上海民航大學(xué)的工作。1954年，吳云書受組織安排設(shè)立民航冶金專業(yè)，在一無中學(xué)生、二無班主任的條件下，吳云書和朋友們除了將系建了上去，還在1957年培養(yǎng)出了第一批研究生結(jié)業(yè)生，她們中的有的成了民航冶金專業(yè)班主任隊(duì)伍的骨干力量，有的后來還成為中國(guó)工程院教授。

成都學(xué)院-饒國(guó)璋

熱加工工藝專家饒國(guó)璋留法八年，嘗盡貧苦艱難，先后就學(xué)于美國(guó)汪朵孟公學(xué)、巴黎百科工藝大學(xué)和倫敦學(xué)院，后又在五八家客機(jī)制造鞋廠里做工，出席了多種產(chǎn)品的設(shè)計(jì)定型、工藝制造和具體生產(chǎn)實(shí)踐。從空氣動(dòng)熱學(xué)、飛機(jī)設(shè)計(jì)、飛機(jī)制造到底盤工藝以及鑄、鍛、焊、熱處理等生產(chǎn)技術(shù)航空航天高校哪家強(qiáng)，他都勤于研究、深入實(shí)踐。最終帶著當(dāng)時(shí)歐洲甚至全亞洲最新的民航科學(xué)技術(shù)和車輛制造技術(shù)，回到了祖國(guó)。他設(shè)計(jì)和制造的中國(guó)第一架飛行教練機(jī)“成功第一號(hào)”，開創(chuàng)了中國(guó)客機(jī)制造工業(yè)的新篇章。

中央工專-張錫圣

在湖人底盤高頻振蕩燃燒理論和流體潤(rùn)滑理論方面深有研究的張錫圣院士，以前在南京交通學(xué)院機(jī)械工程系學(xué)習(xí)。結(jié)業(yè)后在民航委員會(huì)機(jī)械處和廣州第三客機(jī)制造廠從事一線技術(shù)工作，后又赴德國(guó)丹佛民航中學(xué)及民航鞋廠進(jìn)修和實(shí)習(xí)，1947年歸國(guó)后先后在廣州高等工業(yè)中學(xué)及中央工業(yè)大專中學(xué)任教。1952年，上海民航大學(xué)完善之后，張錫圣參與設(shè)立了民航底盤系，并先后在該系及全院兼任管理職務(wù)，為中學(xué)的教學(xué)和管理工作付出了辛勞勞動(dòng)。