更新時(shí)間：2022-06-25 23:09:03作者：admin2
現(xiàn)在運(yùn)價(jià)高漲，艙位緊缺，是因?yàn)槿蛞咔樵斐傻摹＜偃纾?022年疫情平復(fù)下去了，那么貨運(yùn)還會是運(yùn)價(jià)高企嗎？還會是艙位緊缺嗎？所以，你現(xiàn)在說的這種“搶占先機(jī)”，就是在推測疫情會如何變化，然后再押寶貨運(yùn)情況會如何變化。
現(xiàn)在有一種現(xiàn)象，就是有部分國家正在選擇抗疫“躺平”，在疫情沒有“清零”的情況下，就解除了對疫情的控制。于是就產(chǎn)生了一種假設(shè)，如果全球大部分國家都用了這個“躺平”思路來應(yīng)對疫情，實(shí)際上就是用一種不是太負(fù)責(zé)的方式，將社會生活硬是恢復(fù)到了疫情之前。或許代價(jià)是有人會染疫枉死，但也不可否認(rèn)，國際貿(mào)易流通確實(shí)也會從這種抗疫“躺平”中獲益。假如真的發(fā)生了上面說的這種情況，那么國際貨運(yùn)會發(fā)生什么變化呢？
假如真的出現(xiàn)上面這種情況，富裕的消費(fèi)國的消費(fèi)會發(fā)生什么情況？但更重要的是，諸如越南、印度這些與中國處于“生產(chǎn)競爭”關(guān)系的生產(chǎn)國會發(fā)生什么變化呢？
很顯然，富裕國家在用“直升機(jī)撒錢”的方式維持著社會生活，哪怕疫情猖獗時(shí)，發(fā)達(dá)國家居民的消費(fèi)能力也沒有降低太多。但疫情卻把大多數(shù)與中國處于競爭關(guān)系的那些商品生產(chǎn)國打垮了，就出現(xiàn)了訂單回流中國的現(xiàn)象。此時(shí)，中國作為商品提供國就是一枝獨(dú)秀了。也就出現(xiàn)了運(yùn)價(jià)高漲的現(xiàn)象。
但2022年時(shí)，假如全球商品生產(chǎn)國重啟了，又開始向發(fā)達(dá)國家供應(yīng)商品了，那么可以供應(yīng)商品的量就開始增加了，商品也不再是只能從中國生產(chǎn)了，到那時(shí)國際貨運(yùn)價(jià)格和艙位會發(fā)生什么變化呢？貨代公司要怎么做出改變呢？
此時(shí)的判斷就很簡單了。你相信上面說的這種情況會發(fā)生嗎？如果相信會發(fā)生，就是一個應(yīng)對策略；認(rèn)為不可能發(fā)生，就是另一種策略了。所以，搶占先機(jī)，就是要搶在別人做出判斷前，你要做出準(zhǔn)確判斷了。所以，現(xiàn)在就看你能不能判斷正確疫情發(fā)展了！
貨代行業(yè)真的是“28法則”的一個典型場景了：20%的公司占據(jù)了80%的貨柜和艙位，而剩下80%的公司，可能連過“溫飽線”都困難。
貨代行業(yè)的發(fā)展，和時(shí)事政治密切相關(guān)。特別是2022年初，疫情“加持”，俄烏戰(zhàn)爭開打。在資源有限的情況下，要想能夠獲得船公司的青睞，如何在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳本，或許除了與船公司長久合作的信任基礎(chǔ)，貨代公司本身有意識進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是其扎穩(wěn)市場根基的重要選項(xiàng)。
當(dāng)艙位成為緊張資源、當(dāng)各種不確定性發(fā)生，可靠的物流成為當(dāng)前急需。貨代行業(yè)的另一個特點(diǎn)就是流程長節(jié)點(diǎn)多，信息孤島。傳統(tǒng)的信息發(fā)送方式是傳真、郵件、電話、IM等，傳遞效率慢且容易失真，員工大部分工作也是在溝通、數(shù)據(jù)錄入和復(fù)制粘貼等，有些員工甚至7/24小時(shí)都需要處理異常以及和客戶聊天，完全沒時(shí)間拉新業(yè)務(wù)。
這個時(shí)候，一個RPA機(jī)器人或許是貨代公司需要的。自動獲取系統(tǒng)中的托書信息、登陸對應(yīng)的船公司網(wǎng)站、自動完成特定規(guī)則下的訂艙操作、自動登錄到船期查詢網(wǎng)站、批量根據(jù)船名查詢相應(yīng)的航次、開接截離崗時(shí)間等各類信息，甚至獲取VGM、艙單、AMS等信息，自動登錄到數(shù)據(jù)發(fā)送平臺完成數(shù)據(jù)發(fā)送操作，還有更多的功能，都可以通過定制化的需求實(shí)現(xiàn)。
而單證發(fā)送工具，支持VGM全口岸覆蓋，一站式通道；對于上海-玉佩艙單，支持快速回執(zhí)，智能審核；AMS，提供SCAC code，無需FMC Bond，安全簡單；EM&ACI則提供8000 code，安全高效，一鍵發(fā)送；AFR，提供AFR code，快速回執(zhí)，精準(zhǔn)度高......
疫情一方面讓需求激增，如歐美各國的居民更多地選擇了網(wǎng)購，從而讓國內(nèi)外貿(mào)服裝企業(yè)訂單接到手軟，另一方面，卻也讓運(yùn)輸渠道受阻，全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)受阻，對物流的實(shí)效和成本帶來了較大的壓力。
貨代數(shù)字化正欣欣向榮，出現(xiàn)了很多公司，功能和種類也更加齊全，不像以前只有幾種，因此貨代朋友們經(jīng)常在選擇貨代軟件商猶豫不決。但是如果要在危機(jī)重重的今天，實(shí)現(xiàn)公司利潤高速增長，只能把“寶”押在貨代智能化這塊，從而讓自己的公司正規(guī)化、高效化、完善化。
貨代入行容易專業(yè)難。其實(shí)這個模式同樣適合形容貨代公司的成長形態(tài)。一個人想要成立貨代公司或組織團(tuán)隊(duì)進(jìn)行貨代創(chuàng)業(yè)，起步其實(shí)并不難，特別是手上有客戶資源的時(shí)候，很多事情都能水到渠成一樣容易。但隨著團(tuán)隊(duì)的前行，每提升一個檔次，都要付出越來越多的代價(jià)和努力，讓自己有更大的改變，有更大的成長空間格局。